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适合于检测挖泥船内部缺陷的方法主要有射线照相法检测和超声波检测两种,下面对两种方法的各项对比作进一步的说明。
按被检物种类的对比
(1)锻件和压延件内部的缺陷由于锻造或压延而大多被压成平面的形状,因此,在用超声波检测时,多采用从表面进行垂直检测的方法,这样比较容易检出缺陷,而用射线照相法检测时,这种缺陷往往很难检测出来。
(2)铸件和焊缝内部的缺陷一般呈立体状,因此,用射线检测法比较容易检测出来,而用超声波虽然也能检出,但与射线检测相比,其效果较差。
(3)分层裂纹是压延件中与表面平行的内部缺陷,电动绞吸船厂家,一般用超声波检测很容易检测出来,而用射线检测往往不能检出。
(4)挖泥船铸件的密集气孔和缩孔大多呈立体状,用射线照相法检测一般很容易检测出来,用超声波检测有时也能检测出来,但如果铸件的晶粒粗大时,超声波的衰减就大,所以往往比射线照相检测法的效果差些。
(5)焊缝内的气孔是一种球形缺陷,用射线照相检测一般很容易检出,用超声波检测往往较难检出。但若气孔尺寸大或者密集,则有时也能检出。
(6)焊缝中的缩孔是一种内部缺陷,其形状是气孔下面还带一条尾巴。这种缺陷的检测方法与气孔相似。
(7)未焊透是焊缝内部或者根部发生的缺陷,因为它留有一部分坡口面,所以呈平面状,用射线照相法检测从焊缝上面垂直地照射时,一般能把它检测出来,对于厚焊缝的未焊透,用超声波检测时可使用中列式的扫査法,对于单面焊缝根部的未焊透,一般采用直射法就能检测出来。
(8)未熔合是焊缝的熔敷金属与母材之间或者熔敷金属层间发生的缺陷,这种缺陷一般都是残存的空隙,所以用射线和超声波都很可能检测出,但有一种称作为“冷隔”的未熔合是没有空隙的,所以,用射线照相法检测不能检出,而用超声波检测则能检出。
编制挖泥船备件计划是将备件工作从提出需用到挖泥船备件落实消耗的全部业务活动,有目的地统筹安排、把备件管理各方面的工作有机地组织起来,---维修和生产。
(1)备件需用计划的编制
目前编制备件需用计划的方法有三种。
方法一:以备件储备定额和消耗定额为依据。凡储备定额规定应有的储备而实际没有的,或者库存数不足储备定额的,加上按消耗定额计算出在订货周期内的备件消耗数编入备件需用计划;再加上没有定额或不包括在定额内的那部分,如:技措---件、挖泥船设备改造---件、安措、等所需备件计划。
方法二:以车间年度设备大、中、小修计划为依据,适当参考备件储备定额,库存账面消耗量等,加上年内设备改造,技措等备件需用计划,由备件主管部门加以综合、平衡、核对,由此产生一个较好的年度备件需用计划。
方法三:无完整的储备定额和消耗定额,备件工作又多头分散,以致部分备件编制计划,另一部分则不编入计划,客观上形成了“需要就是计划”的局面。
(2)挖泥船备件订货计划的编制
根据挖泥船备件需用计划中的单项数量,减去到库部分,减去合同货(包括在途的)数量,再减去修旧利废部分,得出备件订货总计划数;然后根据不同的渠道制订出分类订货计划,所以备件订货计划是分类计划的汇总。它虽然来源于备件需用计划,但不同于备件需用计划。
(3)年度大修备件计划的编制
编制好年度大修备件---计划,对于---检修顺利进行,减少流动资金的占用等都是十分重要的。年度大修---备件是专为大修准备的,属于---消耗备件,因此不属正常储备范围。原则上应按计划l00%的消耗掉,如果消耗不掉,应从大修---资金冲销或专储。
(4)挖泥船备件资金计划的编制
编制挖泥船备件资金计划依据是:备件合同,车间计划检修项目和技措、安措、设备改造等计划。备件资金计划可促使定额内流动资金用好、管好,并为财务部门编制计划提供备件资金依据。
绞吸式挖泥船功效:
绞吸式挖泥船施工时,挖泥,输泥和卸泥都是一体化,自身完成,生产效率较高。适用于风浪小、流速低的内河湖区和沿海港口的疏浚,以开挖砂、砂壤土、淤泥等土质比较适宜,采用有齿的绞刀后可挖黏土,但是工效较低。
绞吸式挖泥船是目前疏浚工程中运用较为广泛的一种船舶,它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转铰刀装置,将河底泥沙进行切割和搅动,再经吸泥管将绞起的泥沙物料,借助---的泵力,输送到泥沙物料堆积场,它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程,可以---连续完成,它是一种、成本低的挖泥船,是---的水下挖掘机械。
深化设计,为建立现代挖泥船制造行业的模式提供支撑:
(1)提升设计水平。加强船型开发和优化,掌握产品---和特殊要求,提高设计合理性与正确率,减少图纸修改和生产返工,---计划执行的---性和生产流程的顺畅运转。要重视挖泥船产品数据库的建设,促进设计信息共享,减少重复劳动,为提高设计、缩短设计周期创造---条件。
(2)深化合同设计。要在合同设计中推行设计成本管理,从源头上---挖泥船生产成本可控。要努力促进设计工作前移,为尽早启动设备订货、实现船体与舾装各同步设计创造有利条件。要按照区域造船的要求,合理调整分工,优化设计流程,不断完善设计标准工程序和工时管理体系。
(3)深化生产设计。要按照设计、生产、管理一体化的原则,按生产管理部门提出的建造要求,提高中间产品壳舾涂一体化设计的完整性和中间产品工程管理信息的完整性。
(4)推行造船前期策划。要通过挖泥船建造方针、综合工程计划表等有效途径,加强设计、生产、管理之间的前期沟通和协调,提高设计的可生产性。要通过纸面模拟造船,消除生产过程中的瓶颈部位,同时为生产管理提确实、准确的工艺技术信息和工程物量数据。要充分利用信息技术手段,开发三维建模和生产过程模拟技术,提高前期策划水平。
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